12月23日，最新公布的环渤海动力煤价格指数收在372元/吨，较上期上涨1元，这是自6月中旬以来，时隔26周之后，该指数首次上涨。此次环渤海动力煤价格指数之所以能够回升，主要还是因为近期环渤海地区下水煤市场供求情况发生了微妙变化。

受多种因素影响，进入12月以来环渤海港口煤炭调入量并未如发运量一样出现大幅回升，导致港口煤炭库存持续下降。影响12月港口煤炭调入的 原因主要有以下几点：

一是恶劣天气在一定程度上影响了煤炭运输。雨雪和大雾天气多次导致煤炭主产区出省高速封闭，给煤炭公路运输造成一定影响，也给铁路煤 炭运输带来或多或少的影响，最终影响了部分港口煤炭调入。

二是铁路运费下调预期在也在一定程度上影响了港口煤炭调入。11月初，铁路总公司在北京局、济南 局和呼局进行试点，下调铁路直达煤炭运费;11月下旬，铁总批复西安局，其管内合资铁路运费可以适当下调。本来随着煤价不断走低，煤炭行业要求铁路降低运 价的呼声已然很高，在煤炭铁路运价局部下调之后，市场关于铁路煤炭运价下调的预期就更加强烈。这种情况下，部分贸易商和 煤炭企业观望心态日益浓厚，导致铁路发煤量减少。

三是部分煤企和贸易商往港口发煤的盲目性下降。因为需求不佳，因为煤价持续低迷，更因为煤炭供需年度谈判 临近，特别是大型煤企往港口发煤的盲目性大大降低，基本上是依据市场销售情况来组织煤炭发运。受以上因素影响，进入12月，环渤海港口煤炭调入量虽然较11月有所回升，但却明显低于同期港口煤炭发运量。由于港口煤 炭库存大幅下降，部分优势煤种出现短缺，最终促使煤价小幅上调。

下游电厂前期煤炭采购规模偏小，导致电厂电煤库存水 平偏低，随着日耗逐步回升，电厂煤炭采购力度整体回升。秦皇岛港、国投曹妃甸港和国投京唐港等环渤海三港煤炭发运量可以在很大程度上反应下游用户的采购力 度，今年10、11月份以上三港日均煤炭发运量分别只有71.5万吨和77.5万吨，较去年同期分别大幅下降26.8%和22.0%。